交通網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)
  • 更新時(shí)間:2024-11-08 18:34:52
  • 網(wǎng)站建設(shè)
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一、一般技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)

城市節(jié)點(diǎn)物資的交換必須依賴交通網(wǎng)絡(luò)。因此,這些物流通道具有一般運(yùn)輸路線的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征,包括運(yùn)輸能力、運(yùn)輸速度、通用性、連續(xù)性、機(jī)動(dòng)性、安全性、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸能源消耗等。資金占用和勞動(dòng)生產(chǎn)率等指標(biāo)。其中,前六項(xiàng)指標(biāo)主要從技術(shù)角度考慮。是技術(shù)性能指標(biāo),后四項(xiàng)指標(biāo)反映比較經(jīng)濟(jì)特征,是交通運(yùn)輸活動(dòng)的具體技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

二、特有特點(diǎn)

上述性能指標(biāo)側(cè)重于運(yùn)輸方式的一般技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征。這些指標(biāo)尚未全面反映交通運(yùn)輸本身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征。綜合分析交通運(yùn)輸?shù)奶卣?,可以概括為方向性特征、時(shí)間性特征和服務(wù)能力特征。

l) 方位特性

城市作為區(qū)域商品和信息的交換場所,是物流產(chǎn)生和流經(jīng)的主要場所,是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中物流流動(dòng)最為密集的區(qū)域。城市的分布反映了交通需求的分布,即交通和泵送的方向。它要求和規(guī)定了交通網(wǎng)絡(luò)布局的方向性。不同的分布需要不同方向的交通網(wǎng)絡(luò)。只有將這些城市串聯(lián)起來,通過交通網(wǎng)絡(luò)共享降低社會(huì)單位的運(yùn)輸成本,才能獲得更多的物流。以道路交通網(wǎng)絡(luò)為例,由于高速公路建設(shè)之初就考慮了與城市的銜接,高速公路自然而然地成為了城市節(jié)點(diǎn)的交通干線。以高速公路服務(wù)區(qū)為交通節(jié)點(diǎn),導(dǎo)出不同方向的交通線路組合。包括城市間互聯(lián)的具體方向和先后順序構(gòu)成了交通網(wǎng)絡(luò)的定向特征。它是由城市的相對地理和經(jīng)濟(jì)區(qū)位、高速公路服務(wù)區(qū)的位置和高速公路的走向決定的,反映了社會(huì)物流聯(lián)系的分布情況。

2)時(shí)間特性

傳輸網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間特征可以分為兩個(gè)方面。

(l) 由于集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的城市節(jié)點(diǎn)在不同的發(fā)展階段有不同的運(yùn)輸需求,需要建設(shè)不同的運(yùn)輸線路以適應(yīng)運(yùn)輸集裝箱網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的城市節(jié)點(diǎn)在每個(gè)發(fā)展階段的運(yùn)輸需求因此,隨著時(shí)間的推移,交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)會(huì)經(jīng)歷周期性的調(diào)整和變化。

(2)對于交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的城市節(jié)點(diǎn),在云漢路網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)中會(huì)有一個(gè)服務(wù)序列。優(yōu)先考慮城市節(jié)點(diǎn)的交通和娛樂需求。后面需要滿足的,除了城市節(jié)點(diǎn)本身的時(shí)間要求,在交通線路的規(guī)劃設(shè)計(jì)中還要考慮城市節(jié)點(diǎn)的地理位置、供需關(guān)系等因素,還有將是服務(wù)順序的組合,這種時(shí)序組合反映了交通網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間特征。

3)服務(wù)能力特點(diǎn)

一般來說,運(yùn)輸線路的服務(wù)能力分為“速度鏈”、“價(jià)值鏈”和“批次鏈”三個(gè)層次。速度鏈——需要滿足不同速度需求的能力,大致可分為快速運(yùn)輸能力、中速運(yùn)輸能力、低速集裝箱運(yùn)輸能力;價(jià)值鏈——要求能夠滿足不同價(jià)值的商品或不同的時(shí)間價(jià)值,也可以分為高、中、低三類。

批量鏈——要求能夠滿足不同規(guī)模批量產(chǎn)品的交付需求,可分為三大類:大規(guī)模低頻交付、小規(guī)模高頻交付、大規(guī)模最高頻交付.一般貨物的價(jià)值越高,對運(yùn)輸速度要求越快,出貨的批量大小也會(huì)受到速度的影響。因此,后兩條鏈的容量需求可以統(tǒng)一在“極速鏈”層面,因此構(gòu)建的云涵網(wǎng)絡(luò)必須著眼于服務(wù)能力的整體提升。

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